PTC(positivetemperaturecoefficient）為正溫度系數熱敏材料，它具有電阻率隨溫度升高而增大的特性。1 955年荷蘭菲利浦公司的人發現在BaTiO3陶瓷中加入微量的稀土元素后，其室溫電阻率大幅度下降，在某一很窄的溫度范圍內其電阻率可以升高三個數量級以上，首先發現了PTC材料的特性。4 0多年來，對PTC材料的研究取得了重大的突破，PTC材料的理論日趨成熟，應用范圍也不斷擴大。環保新能源汽車加熱器是一種典型具有溫度敏感性的半導體電阻，超過一定的溫度（居里溫度）時，它的電阻值隨著溫度的升高呈階躍性的增高。海門環保新能源汽車加熱器是由鈦酸鋇（或鍶、鉛）為主成分，添加少量施主（Y、Nb、Bi、Sb）、受主（Mn、Fe）元素，以及玻璃（氧化硅、氧化鋁）等添加劑，經過燒結而成的半導體陶瓷。陶瓷PTC在居里溫度以下具有小電阻，居里溫度以上電阻階躍性增加1000倍~百萬倍。

1.海門環保新能源汽車加熱器用具有自動恒溫的特性，不需求溫度控制系統，將PTC發熱片直接通電即可。2.當環保新能源汽車加熱器是用來加熱液體（如水）時，液體燒干后，PTC發熱片不會損壞。3.若PTC加熱器用來加熱冷風，不送風時，PTC發熱片不會損壞。4.有四種電極可供客戶選擇：印刷鋁、印刷鋁+銀、熔噴金屬鋁、化學鍍鎳+銀。5.運用壽命長，正常環境下運用，壽命可達10年以上。6.工作牢靠，應用PTC加熱器內部特性控溫，永遠不會超溫。7.工作電壓十分寬。當工作電壓變化2倍時，外表溫度的變化十分小。8.此種類產品沒有引出電線和絕緣層，客戶也選擇帶電線和絕緣層的產品，或者帶外殼的產品。9.多個PTC加熱器一同運用的時分，應并聯，不可串聯。10.不同散熱條件使得PTC加熱器的發熱功率差異很大。

基于液體的熱管理系統可同時實現對電池冷卻和加熱，系統主要包括液冷板、管路、低溫散熱器、電池冷卻器、冷卻液循環泵、新能源汽車加熱器、水箱以及冷源等。其中低溫散熱器、電池冷卻器、循環水泵、海門環保新能源汽車加熱器和整車熱管理系統集成或者集成于獨立冷源。

空氣加熱器結構，按散熱器是否帶電區分，分為帶電型與絕緣型。是帶電型空氣加熱器，散熱器是帶電的，海門環保新能源汽車加熱器的電極層直接接觸鋁散熱器，而且鋁散熱器作為一個電極引出端。帶電型空氣加熱器容易獲得較大的功率，成本也比較低；但是由于散熱器是帶電的，容易存在安全隱患。絕緣型空氣加熱器，散熱器與新能源汽車加熱器是由絕緣的，散熱器不帶電。絕緣型空氣加熱器比較安全，但是功率較低，成本較高。

環保新能源汽車加熱器空調熱管理系統中，燃油車空調系統零件包含空調裝置、制冷劑管、壓縮機、P/T傳感器、冷凝器；新能源車會增加PTC加熱器、電磁閥、Chiller（電池熱交換器）等零件；熱泵系統需要調節不同模式下的制冷劑量，并控制制冷劑在不同模式下的流道，因此會增加氣液分離器和大量的電磁閥類零件。動力系統熱管理系統中，環保新能源汽車加熱器電動車動力模式從發動機轉變為電能，冷卻回路從單一的發動機冷卻變為電池、電機和電控并行冷卻回路，零件除了燃油車共同使用的散熱器、水泵、水管等，還增加了電池冷卻板，電池PTC加熱器、電磁閥、水冷冷凝器等零件。