湖州環保新能源汽車加熱器有兩種方式：一是引入外部熱風，這種方式對電池箱及管道等的密封性要求比較高，而且熱量散失比較大，能量效率直接與氣體流速、進出風口溫度等有關，但這種方式電池箱內若產生有害氣體可以直接排出，并且可以同時作為散熱系統；二是在電池箱內部熱風循環，配合其他加熱裝置(如PTC加熱器)，新能源汽車加熱器通電產生熱量，風扇將吹向散熱器形成熱氣流，在電池箱內部形成熱空氣內循環。王發成等試驗了用空氣進行電加熱電池組的試驗，證明是一種有效方法，從－15℃加熱到電池表面0℃，僅用了21min。

環保新能源汽車加熱器空調熱管理系統中，燃油車空調系統零件包含空調裝置、制冷劑管、壓縮機、P/T傳感器、冷凝器；新能源車會增加PTC加熱器、電磁閥、Chiller（電池熱交換器）等零件；熱泵系統需要調節不同模式下的制冷劑量，并控制制冷劑在不同模式下的流道，因此會增加氣液分離器和大量的電磁閥類零件。動力系統熱管理系統中，環保新能源汽車加熱器電動車動力模式從發動機轉變為電能，冷卻回路從單一的發動機冷卻變為電池、電機和電控并行冷卻回路，零件除了燃油車共同使用的散熱器、水泵、水管等，還增加了電池冷卻板，電池PTC加熱器、電磁閥、水冷冷凝器等零件。

制冷裝置所用的PTC陶瓷發熱元件，由若干單片并聯組合后與波紋鋁條經高溫膠結組成。湖州環保新能源汽車加熱器有熱阻小、換熱效率高及長期使用功率衰減低的優點，它的一大突出特點還在于安全性能上，即遇風機故障停轉時，新能源汽車加熱器因得不到充分散熱，其功率會自動急劇下降，此時加熱器的表面溫度維持在居里溫度左右(一般在250℃上下)，從而不致產生如電熱管類加熱器的表面“發紅”現象。另外，PTC加熱器的整體外形輕巧，在整機內裝配極為便捷。

湖州環保新能源汽車加熱器采用水電分離加熱方式，將新能源汽車加熱器夾在經過防腐處理的鋁合金水槽或紫銅管路中間，經過電極板、雙重絕緣板、耐腐蝕水槽給水槽內的循環水加熱。（就像將加熱片放置在暖氣片每兩柱之間的空隙中，加熱片與水不接觸）