專業新能源汽車加熱器空調熱管理系統中，燃油車空調系統零件包含空調裝置、制冷劑管、壓縮機、P/T傳感器、冷凝器；新能源車會增加PTC加熱器、電磁閥、Chiller（電池熱交換器）等零件；熱泵系統需要調節不同模式下的制冷劑量，并控制制冷劑在不同模式下的流道，因此會增加氣液分離器和大量的電磁閥類零件。動力系統熱管理系統中，專業新能源汽車加熱器電動車動力模式從發動機轉變為電能，冷卻回路從單一的發動機冷卻變為電池、電機和電控并行冷卻回路，零件除了燃油車共同使用的散熱器、水泵、水管等，還增加了電池冷卻板，電池PTC加熱器、電磁閥、水冷冷凝器等零件。

嘉興專業新能源汽車加熱器原理及功能；按散熱器的結構分，有波紋結構，插片結構，鋁擠型結構，壓縮空氣管道型加熱等。波紋結構的空氣加熱器，結構比較靈活，長度、寬度，比較容易調整，組成各種尺寸，各種功率，以適應各種風扇尺寸、風管尺寸、以及發熱功率的要求。新能源汽車加熱器與PTC加熱片（或加熱管）之間，是通過粘膠粘接的，在高溫長時間使用，或長期無風干燒后，粘接膠可能會脫落。插片結構與鋁擠型結構的長度可以適當調整，但是寬度難于調整。插片結構給人的印象是結構緊湊、結實，而且風阻也相對較小。

嘉興專業新能源汽車加熱器的無風干燒表面溫度越高，加熱功率則越大。但是提高專業新能源汽車加熱器的表面溫度，加熱功率隨使用時間衰減增加，PTC加熱片擊穿機會增加，粘膠、電線、絕緣層等性能下降，鋁外殼返松，加熱器可靠性下降。

嘉興專業新能源汽車加熱器三大特性1．PTC加熱器省成本，長壽命。不需要專門的溫控器和熱電阻熱電偶等溫度傳感器進行溫度反饋即能對加熱器進行發熱控制，專業新能源汽車加熱器哪家好的溫度調節是靠自身的材料特性，從而使本產品具有遠大于其它加熱器的使用壽命。

1.專業新能源汽車加熱器的功率受外部環境影響很大，理想的測試辦法是在規范工況下裝置在整機中停止。通常為便于雙方檢驗確認，實踐操作時，是以在整機中確認的封樣件來調整模仿風道的相關參數后測試的。測試時環境溫度普通堅持在20～25℃左右。 2.PTC加熱器在工作時有熱收縮現象，故在構造設計時應思索加熱器四周留有一定間隙（5mm以上）；3.若選用外表帶電型加熱器，在設計時還應思索防觸電措施及蒸發器結霜時的平安間距，確保沒有人體、金屬物和霜層觸及的可能。選用外表絕緣型加熱器則較為平安；4.專業新能源汽車加熱器裝接三相供電時，應采用Y型銜接，且中性點必需接零線，防止因三相不均衡形成某路加熱器端電壓過高的毛病隱患。